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新基建助東航融合創新:MUC讓“4次通話”提速成“一句@”

     發布時間:2020-05-28

本報記者 錢擘 通訊員 呂賢婷 報道:過去,東航在上海兩場的一個航班完成出港準備、機組呼叫拖車時,需要飛行員、運控調度、機務調度、拖車調度、拖車司機這5個人之間用電話、甚高頻、對講機等通話4次,而從5月11日開始,隨著東航正式啟用“東航即時通(MU Communication,簡稱MUC)航班綜合保障協調平臺”通訊軟件,通知路徑精簡提速為只需要飛行員在本次航班的MUC航班保障群里@拖車司機,發出一條信息?!?通話變一句@”背后,是東航依托MUC開發,融合打通諸多業務軟件和管理鏈條的信息化建設深耕。當全國范圍的新基建提出打造“融合基礎設施”、“創新基礎設施”時,東航作為多年來孜孜以求信息化、互聯網化的民航央企,已先行一步。

東航集團總經理、黨組副書記李養民近日也指出, MUC是東航精細化運營的有力支撐,是企業高質量發展的基本保障,要求將MUC扎實建設、穩步推進,建好、建完善,不僅要解決當下問題,還要考慮將來滿足東航更大負荷的運行要求。

自動建群直接找人,提速航班保障

MUC來說,作為一款用于航班綜合保障協調的即時通訊軟件,其第一使命,就是用“直接聊天”打破傳統航班保障中調度體系的條塊分割,告別以往一級級調度人員用電話、甚高頻、對講機層層聯系轉達的模式;在MUC上,每個東航員工都可以通過通訊錄,迅速找到其他任何一位東航員工并發送信息。

而為了讓圍繞航班生產保障的“找人”、“聊天”更精準及時,MUC開發建設了自動建群的獨特功能。每一個航班執行前2個小時,MUC通過信息接口讀取各部門排班、派工軟件設置的當次航班人員信息,自動組建“航班保障群”,群成員包括8個航班主要保障部門的23角色,這些角色根據工作需要由MUC自動安排分時入群,實際起飛半小時后航班保障群將自動撤群。

“保障航班最怕通知人,更怕有臨時情況、需要一層層聯系調度,沒能足夠快地通知到人、反饋延時;要是沒及時收到消息,就得互相催促詢問,難免著急甚至焦慮”,說起航班保障中及時找到人、即時溝通有多重要,東航一線保障員工們最有感觸,本文開頭“4次通話提速為一句@”對他們工作效率、工作狀態、以及由此改善旅客出行體驗的價值,也就不言而喻了。

其實,“飛行員呼叫拖車”還是流程中的既定場景,時間大體可知;要是遇上臨時情況,一線員工對直接“找到人”、“接上頭”的需求就更迫切。例如乘務員航前準備時,發現某個座椅有故障,會需要找機務上機檢查,還需要通知旅服現場鎖定故障座位;沒有MUC之前,乘務員只能通過飛行員用甚高頻呼叫地面,要求機務和地服處理,地面收到信息后再通過電話流轉至相關崗位,涉及4個部門、4次傳遞,還只是單向,如果要反饋交流,就得一再牽起這一串環節。使用MUC航班保障群后,乘務員則只需要在群里直接@機務人員和旅服人員,就能找對人、辦成事。

數據接口互聯互通,融匯多年信息化建設成果

“聊天只是MUC最表面的功能,它真正的核心在于‘融合’,進一步打通此前開發的各個后臺軟件系統之間的聯系,這也是為什么不能簡單用市場上的現成聊天軟件,而得東航自主開發,因為我們需要后臺大量數據接口的互聯互通建設,東航信息部總經理高志東告訴記者。

多年來,東航通過持續高強度發力信息化,為企業建成了強有力的航班生產運行“中樞神經”——運行控制中心,建立了能夠監控航班保障全流程的“航班品質監控平臺”,在各個業務部門開發建成了一大批專業的業務軟件、排班軟件。MUC的正式全面啟用,則助力這些信息化建設成果,更好地突破原先的部門乃至空間界限,深度融合、互聯互通。

5月11日起,東航“航班品質監控平臺”記錄下的每個航班所有關鍵節點,比如上客完成、輪擋已撤……都能通過MUC的數據接口,及時發送到航班保障群,讓全體群成員動態了解最新節點,從而也對自己的后續工作心中有譜。

而在MUC生產保障群這個基礎的互聯互通應用之上,東航每天還在虹橋、浦東兩場的調度指揮團隊中,分別建立當天的MUC“二級調度群”,實現更高層級的互聯互通。二級調度群由東航在主基地的各生產部門值班經理、指揮長、調度等參與航班協調管控的人員組成,包括來自8個主要運行保障部門的11個角色。這相當于東航在上海兩場空間有形、席位有限的樞紐控制大廳(HCC)之外,再建了兩個更便捷、更彈性、更方便擴容的“虛擬HCC”。因為席位限制,一些部門不能把所有的調度人員都直接派駐大廳,只能進駐一個席位再向后續調度環節轉達,如涉及機組車、航衛等多項調度的綜管部門便是如此,而在上海兩場的MUC“二級調度群”里,這幾個角色的當日調度人員能全部入群、直接溝通。

外接民航CDM內拓大數據分析,MUC啟程新融合建設

MUC的正式全面啟用雖然在今年五月,但該項目的開發建設探索已堅持多年。早在2014年,東航地服部與信息部就共同推進初期的MUC系統研發,用于地服部部分保障工種溝通和業務流程管控的數字化提速。經過持續建設升級,MUC于今年4月1日起投入測試運行,5月11日開始全面啟用,已成為能提供移動端和PC端7種終端、全面連接東航各個部門的民航央企信息化基礎設施。截至5月18日,MUC平臺上共先后建立2621個航班保障群,安排超過19萬人次進群,累計激活使用近3萬人,目前每日建群約220個,日活1.1萬人,人均每日啟動次數41.3次,平均每天產生30萬條消息。

投用短短幾周以來,新基建在東航融合創新的成效已初步顯現,甚至催生了不少“意外之喜”的收獲。

MUC航班生產保障群中的部分運控航班監控員、簽派員正在探索,把航司、機場、空管等行業單位間通過民航CDM(協同決策系統)開展的信息協同,與MUC群內部的溝通連接起來,進一步通過融合互通提升效率。例如,當一名拖車司機負責保障的同一區域、同一時段航班都已完成準備,運控監控員和簽派員可以根據CDM所提示哪個航班的航路方向能更快出港,來決策通知拖車,先安排哪架飛機拖出。

“我們還能根據每天MUC群的聊天信息,找到優化運行的抓手”。東航運控中心副總經理戴維東告訴記者。比如,近幾周的MUC群使用中,會發現通知額外加餐多了,說明旅客出行正在恢復、臨時加客情況增加,航食部門可以考慮準備更多的臨時加餐備份;又比如,詢問加油車何時到位的信息較多,可見與供油企業安排時間節點、保障流程,還有優化的空間。

下一步,東航運控中心和東航信息部正研擬為MUC建設配套的大數據采集和分析模型,更智能地發現這些趨勢,反饋給不同業務部門,進一步給力融合基建。

在主基地上海啟用MUC“航班保障群”和“二級調度群”的基礎上,東航正積極著手推動,計劃年內將MUC自動建群保障航班的功能,拓展至全國各分子公司,讓新基建對企業的賦能、對航班生產運行效率和旅客出行體驗的助力,輻射到更大范圍。

 

 

 

 

 

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